5月14日凌晨，清溪河特大桥合龙段施工现场。
5月14日上午，合龙后的清溪河特大桥。
合肥在线消息 5月14日凌晨4时30分许，随着最后一方混凝土浇筑完成，经过连夜奋战，巢马城际铁路最后一联连续梁——清溪河特大桥连续刚构梁顺利合龙，标志着全线连续梁施工任务圆满完成，项目建设取得阶段性进展。
5月13日夜里12时许，记者在清溪河特大桥合龙段施工现场看到，一台大型混凝土泵车支起长臂，将混凝土持续灌入合龙段。工人们严格遵循施工流程，振捣组手持振捣棒在浇筑区域来回移动，确保混凝土密实无空隙。经过通宵作业，在 5月14日凌晨4时30分许，随着最后一方混凝土顺利注入合龙段，标志着这项关键施工任务圆满收官，为后续工程建设奠定坚实基础。
据悉，清溪河特大桥全长1640.889米，采用（84+146+84）米连续刚构梁形式跨越清溪河七级航道，是巢马城际铁路全线重难点工程之一。该连续刚构梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，连续刚构全长315.5米，主跨长度146米，采用悬臂浇筑方式分37个节段施工，是巢马城际铁路全线跨径最大的连续梁。连续梁墩身高度均超过29米，全桥紧邻既有的合杭高铁，施工组织具有安全风险高、环水保要求高、施工难度大等特点。
5月14日凌晨，清溪河特大桥合龙段施工现场。
据介绍，为减小桥梁施工对航道的影响，项目团队采用大跨度刚构连续梁结构设计，既缩小连续梁受温差变化的纵向变形影响，又确保梁体顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度要求，较好地满足较大跨径桥梁的受力要求。主墩采用双肢薄壁墩设计增加墩身柔性，减小桥梁结构承受温度变形的影响，节约墩身材料用量，削减墩顶负弯矩，使整体结构呈现更加稳定、轻盈、美观的效果。
为建设精品桥梁工程，项目建设管理单位宁安铁路公司协同中铁四局、中铁第四勘察设计院、北京现代通号公司等参建单位克服工期紧、安全风险高、施工难度大等难题，科学制定施工方案，提前进行安全技术交底，加强资源配置，优化作业流程；运用MIDAS软件建立模型，模拟施工全过程结构受力情况及线形变化，实时调整各节段挂篮立模标高，保证桥梁线形符合设计要求；创新采用0#块托架反拉预压技术及挂篮反力架反压技术，有效缩短临时结构预压工期，降低邻近既有线传统预压块吊装作业施工风险，确保了连续梁按计划顺利合龙。
据了解，巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其他3座为新建车站。
记者 马丰成 文/图
